Estimados pilotos,

Con respecto a la próxima competencia en el Autódromo Felo Rivera, queremos recordarles la importancia de cumplir con los requisitos de decibeles establecidos para poder participar.

🔊 Límite de decibeles

No podemos superar los 90 decibeles.

Como organización, hemos realizado pruebas en colaboración con los administradores de la pista utilizando distintas motos. Los resultados son claros:

• No se permitirán motos con escape libre, ya que superan el límite establecido.
• Se permitirán motos con escapes originales o con DB killer.

Es fundamental que todas las motos cumplan con estos requisitos. Si una moto no cuenta con estos sistemas o supera el límite de ruido, no podrá ingresar a la pista.

⚠️ Importancia de cumplir

Es crucial que todos los pilotos sean responsables en este aspecto. Si no cumplimos con el límite de decibeles, no solo corremos el riesgo de cancelar la fecha del evento, sino que también podemos poner en peligro la posibilidad de realizar eventos futuros en esta pista.

El motociclismo de velocidad depende de nuestra colaboración y compromiso para seguir adelante. Les pedimos que revisen sus motos y se aseguren de que cumplen con las normativas establecidas.

Agradecemos su comprensión y colaboración.

Gracias al apoyo de nuestro sponsor Completísimo, se establece un beneficio especial para los pilotos de las siguientes categorías:

• 300cc Amateur
• 300cc Promocional
• 300cc Experto

Los pilotos que obtengan el primer lugar del campeonato en cada una de estas categorías, recibirán el siguiente beneficio para la temporada 2026:

Condición obligatoria: participación en las 4 fechas

• Para acceder a este beneficio, el piloto debe haber participado en las 4 fechas oficiales del campeonato.
• Si un piloto obtiene el primer lugar en puntaje, pero no participó en una o más fechas, no tendrá derecho a la inscripción gratuita para el próximo año.
• El beneficio es estrictamente personal e intransferible.

De esta forma, reforzamos el compromiso con la participación constante durante toda la temporada y premiamos el esfuerzo, la disciplina y la continuidad de los pilotos.

Agradecemos profundamente el compromiso, la responsabilidad y el espíritu deportivo que muestran en cada jornada. Gracias a su participación es posible seguir desarrollando el motociclismo de velocidad en Chile.

Organización Campeonato Chileno de Moto Velocidad

Categorías

Categoría 150cc a 200cc

• Motos con cilindrada entre 150cc y 200cc.
• Abierta a pilotos desde los 12 años.
• Se permite la participación de motocicletas de diferentes marcas y modelos, siempre y cuando cumplan con las especificaciones técnicas establecidas.
• Especificaciones técnicas de la moto:
  • La moto debe tener una cilindrada entre 150cc y 200cc, de acuerdo con las regulaciones establecidas por el campeonato.
  • Se permiten modificaciones limitadas en componentes no estructurales de la moto, tales como ajustes de suspensión, cambios en el sistema de escape y ajustes en la relación de transmisión.
  • Las modificaciones estructurales que alteren la integridad del chasis o el motor están estrictamente prohibidas y pueden resultar en la descalificación del piloto.
• Frenos y sistema de suspensión:
  • Se permite la instalación de frenos de alto rendimiento y sistemas de suspensión ajustables para mejorar la estabilidad y el control de la moto.
  • Los pilotos pueden ajustar la configuración de los frenos y la suspensión dentro de los límites establecidos por el campeonato, con el objetivo de optimizar el rendimiento en diferentes condiciones de pista.
• Sistema de escape:
  • Se permite la instalación de sistemas de escape aftermarket que cumplan con los estándares de ruido y emisiones establecidos por la federación, cuando se exija.
  • Los pilotos pueden ajustar la configuración del sistema de escape para mejorar el rendimiento del motor, siempre y cuando no exceda los niveles de ruido y emisiones permitidos.
• Neumáticos y llantas:
  • Se permite el uso de neumáticos de competición que cumplan con las especificaciones técnicas establecidas por el campeonato.
  • Los pilotos pueden cambiar las llantas para adaptarse a las condiciones de la pista, pero deben asegurarse de que las nuevas llantas cumplan con las regulaciones de tamaño y peso.
• Aerodinámica y carrocería:
  • Se permiten modificaciones en la carrocería de la moto para mejorar la aerodinámica y reducir la resistencia al viento, siempre y cuando estas modificaciones no comprometan la seguridad del piloto o la integridad estructural de la moto.
  • Los pilotos pueden instalar carenados y alerones aerodinámicos que cumplan con las regulaciones del campeonato y no excedan los límites de dimensiones establecidos.

Categoría 300cc (Amateur y Experto)

• Motos con cilindrada de 300cc.
• Dividida en dos subcategorías: Amateur y Experto.
• Se aplicarán restricciones específicas para cada subcategoría en cuanto a experiencia y resultados previos en competiciones de motociclismo.
• Especificaciones técnicas de la moto:
  • La moto debe tener una cilindrada de 300cc, de acuerdo con las regulaciones establecidas por el campeonato (CCM).
  • Se permiten modificaciones limitadas en componentes no estructurales, tales como ajustes de suspensión, cambios en el sistema de escape y ajustes en la relación de transmisión.
  • Las modificaciones estructurales que alteren la integridad del chasis o el motor están estrictamente prohibidas y pueden resultar en la descalificación del piloto.
• Frenos y sistema de suspensión:
  • Se permite la instalación de frenos de alto rendimiento y sistemas de suspensión ajustables para mejorar la estabilidad y el control.
  • Los pilotos pueden ajustar la configuración de los frenos y la suspensión dentro de los límites establecidos, con el objetivo de optimizar el rendimiento.
• Sistema de escape:
  • Se permite la instalación de sistemas de escape aftermarket que cumplan con los estándares de ruido y emisiones establecidos por la federación, cuando se exija.
  • Los pilotos pueden ajustar la configuración del sistema de escape para mejorar el rendimiento del motor, siempre y cuando no exceda los niveles de ruido y emisiones permitidos.
• Neumáticos y llantas:
  • Se permite el uso de neumáticos de competición que cumplan con las especificaciones técnicas del campeonato.
  • Los pilotos pueden cambiar las llantas para adaptarse a las condiciones de la pista, respetando tamaño y peso.
• Aerodinámica y carrocería:
  • Se permiten modificaciones en la carrocería para mejorar la aerodinámica y reducir la resistencia al viento, siempre que no se comprometa la seguridad ni la integridad estructural.
  • Se pueden instalar carenados y alerones que cumplan con las regulaciones y dimensiones establecidas.
• Motor:
  • Los motores deben estar basados en diseños de producción homologados por la marca.
  • Se permiten modificaciones internas, como ajustes en la culata, árbol de levas y pistones.
  • Se prohíbe alterar la capacidad cúbica del motor por sobre las especificaciones de fábrica.
• Inyección:
  • Se permite el uso de sistemas de inyección de combustible, siempre que cumplan con las regulaciones de emisiones y consumo.
  • Los pilotos pueden ajustar la configuración de la inyección para optimizar el rendimiento, respetando los límites establecidos.
• Tapa de cilindro y culata:
  • Se permite la modificación de la tapa de cilindro y la culata para mejorar el flujo de aire y la eficiencia de combustión.
  • Se pueden realizar ajustes en la geometría de las cámaras de combustión y en los conductos de admisión y escape.
  • Se prohíben modificaciones que comprometan la integridad estructural o aumenten el riesgo de fallo del motor.

Categoría Fuerza Libre

Categoría abierta que permite la participación de motocicletas de cualquier cilindrada y tipo, incluyendo modificaciones extremas y motos de carreras personalizadas.

Esta categoría está abierta a motocicletas de cualquier cilindrada, desde 0cc hasta 1100cc, dividida en dos subcategorías:

• Fuerza Libre hasta 750cc.
• Fuerza Libre de 750cc a 1100cc.

Inspección técnica: todas las motocicletas pueden pasar por una inspección técnica antes de participar, para garantizar su seguridad y cumplimiento de las normativas de la categoría.

Modificaciones y preparación de la moto: se permiten modificaciones y preparaciones para mejorar el rendimiento, siempre que cumplan las normas de seguridad y no pongan en riesgo a pilotos o espectadores.

Categoría Scooter

Se busca integrar la práctica del motociclismo deportivo a una gran cantidad de personas, y preparar competitivamente a las distintas categorías. Todo organizador de una competencia no debe perder de vista estos objetivos.

Artículo 1: Consideraciones generales

El presente reglamento norma las bases y especificaciones por las cuales se regirá la categoría Scooter Race, a competir en el Campeonato Chileno de Moto Velocidad.

Artículo 2: Definición de categoría

Participarán en esta categoría motocicletas de marcas y diseño chinos que podrán ser modificados; las motocicletas deberán ser de serie. Cualquier otra motocicleta de procedencia china que desee ingresar en esta categoría, y que no cumpla con las especificaciones técnicas mencionadas en el artículo 4, deberá ser evaluada por la organización con 45 días de anticipación.

Artículo 3: Competidores

La categoría Scooter Race está abierta a pilotos nacionales e internacionales, sin distinción. No se harán diferencias entre pilotos hombres y mujeres, estableciéndose una única categoría mixta.

Se sugiere que todo participante cuente con un seguro contra accidentes. En caso de ser menor de 18 años, deberá presentar obligatoriamente una autorización notarial de sus padres o tutor legal, autorizándolo a competir.

Artículo 4: Aspectos técnicos

La motocicleta podrá ser de libre preparación, por lo que se permitirá que se presenten con modificaciones en su chasis y motor; sin embargo, estos ajustes o modificaciones deberán ajustarse a lo siguiente:

• Motor: motor de 4 tiempos GY6 chino horizontal, de libre preparación.
• Cilindrada: de 150cc a 180cc (no de fábrica).
• Suspensión delantera: libre preparación.
• Suspensión trasera: libre preparación.
• Manubrio: libre preparación.
• Encendido: libre preparación.
• Pedaleras: libre preparación.
• Sistema de escape: libre preparación.
• Carenado: debe estar presente.
• Bujía: libre preparación.
• Carburador: libre preparación.
• Refrigeración: por aire o aceite.
• Transmisión automática: libre preparación.
• Tanque de combustible: libre, cumpliendo normas de seguridad en anclaje y sellado.
• Combustible: solo se autoriza combustible normal, sin plomo, comercializado libremente al público en estaciones de servicio. Se puede utilizar elevador de octanaje.
• Filtro de aire: libre preparación.
• Se permite la utilización de telemetría parcial o total en entrenamientos oficiales, clasificación y carreras.
• Se permite la utilización de un amortiguador de dirección, montado de forma segura.
• Neumáticos: de calle, no slick.
• Se entenderá por libre preparación: el reemplazo o cambio de piezas, su adaptación y/o modificación.

Artículo 5: Elementos que deben ser retirados de las motocicletas

• Farol delantero y trasero, o cubrirlos con cinta adhesiva.
• Bocina.
• Pedaleras traseras y sus soportes.
• Porta casco.
• Manijas laterales y otros enganches.
• Porta patente.
• Espejos retrovisores.
• Luces señalizadoras de giro, o cubrirlas con cinta adhesiva.
• Eliminación total de las ampolletas.

Artículo 6: Vehículos admitidos

Serán admitidas todas las motos Scooter de dos ruedas, con una motriz, que a juicio de la Comisión Técnica, por su tipo y estado de conservación, no representen un peligro para el piloto, otros competidores ni público, y que cumplan con las normas de este reglamento.

Estas motocicletas deben ser de fabricación china (por ejemplo: Takasaki, Kinlon, MSK, Lifan, ABC, Vento, UM). Cualquier otro tipo de scooter que no cumpla con estas características deberá presentar un mínimo de 5 motos en pista con las mismas características para competir entre ellas.

Artículo 7: Numeración de motocicletas

Todas las motos deberán llevar un número visible en la parte delantera y otro en cada costado, también visible. No pueden existir números repetidos en pista; al momento de la inscripción se verificará la disponibilidad.

Artículo 8: Seguridad de los pilotos

Cada piloto es responsable de contar con la indumentaria de seguridad correspondiente. Indumentaria obligatoria de seguridad para participantes:

• Casco integral.
• Botas de cuero (no botines).
• Guantes.
• Chaqueta y pantalón de cuero, cordura o kevlar. Preferentemente, mono de cuero. Se sugieren protecciones adicionales como coderas, rodilleras, etc.

Artículo 9: Recepción de inscripciones

Cada piloto debe completar el formulario de inscripción, proporcionando sus datos personales: nombres y apellidos, correo electrónico, teléfono de contacto, categoría o nivel, y marca de moto.

Cada inscripción debe incluir el comprobante de pago para ser validada. Las inscripciones no son transferibles. El cierre de inscripciones está sujeto a las bases de cada campeonato.

Categoría Mecánica Nacional

Motos o mecánica nacional hasta el año 1980 con motores de dos tiempos, con un tope de 125cc. Motos hasta el año 1980 con motores de cuatro tiempos, con un tope de 250cc. Esta categoría está dividida en dos: Súper Experto y Expertos.

• Súper Expertos: pilotos con trayectoria deportiva que hayan ocupado un lugar entre los tres primeros de la categoría Expertos del año anterior.
• Expertos: pilotos novatos y mayores de 70 años que opten por cambiar de categoría.

Las cilindradas tope son las indicadas y no podrán superar el cubicaje de la última sobremedida del modelo según el fabricante, o un máximo de un milímetro sobre la medida estándar.

Si existiera algún reclamo respecto a la cilindrada, el reclamante tendrá derecho a pedir el destape del motor reclamado con las siguientes tarifas:

• Moto dos tiempos: $60.000.-
• Moto cuatro tiempos: $100.000.-
• Moto de dos y tres cilindros: $150.000.-
• Moto de cuatro cilindros: $250.000.-

Si la moto objetada cumple con el reglamento, el denunciante no recupera el dinero. En caso de estar fuera de norma, será sancionada con la pérdida del puntaje obtenido en la fecha, más la suspensión por dos fechas en la categoría.

No están permitidos motores refrigerados por agua. Las motos de carrera están incluidas en las categorías, ya que son la esencia del motociclismo clásico. Se permiten con el mismo reglamento que las demás.

Las motos deberán tener apariencia de la época de fabricación, permitiéndose la modificación de la amortiguación y la preparación libre de los motores según el modelo. Dentro de la estética, será obligatorio el uso de manillares bajos o, a lo sumo, el de fábrica, quedando prohibidos los manubrios de motos de tierra altos que sobrepasen el ancho de la moto.

Rodado: se prohíbe el uso de neumáticos lisos de competición (slicks). Esto se establece para mantener los costos acotados y equilibrar, en la medida de lo posible, las prestaciones.

En todas las categorías se permite el uso de motos de años superiores a 1980, siempre y cuando no hayan tenido cambios sustanciales respecto al modelo anterior.

Excepciones: la comisión técnica o los pilotos reunidos podrán permitir excepciones al reglamento, tales como:

• El uso de motos más modernas en el caso de pilotos de avanzada edad.
• Pilotos interesados en integrarse y que deseen probar por una o dos fechas para luego ajustarse al reglamento, sin derecho a premio ni puntos.

Elementos que deberán ser retirados de las motocicletas:

• Faroles de todo tipo.
• Bocina.
• Pedaleras traseras.
• Manijas laterales y otros enganches.
• Porta patente.
• Espejos.
• Señalizadores de viraje.

De la organización: si existiera algún reclamo respecto a la cilindrada, la organización tendrá como parámetros el criterio y las normas que permitan el desarrollo seguro y el orden en las competencias, instruyendo al personal de pista en el uso correcto de señales y normas (por ejemplo, banderas).

Los pilotos que infrinjan las normas podrán ser objeto de sanciones por parte de una comisión designada, que pueden ir desde amonestaciones, rebaja de puntos, aumento de tiempos, suspensiones y, en casos graves, la marginación del campeonato.

Faltas

a) Faltas leves

• Salida anticipada: se considera falta leve si un piloto comienza la carrera antes de que se den las luces verdes que indican el inicio oficial. Esta falta puede resultar en una penalización de tiempo o posición al final de la carrera.
• No respetar las banderas de señalización: ignorar las banderas durante la carrera puede resultar en penalizaciones.

b) Faltas graves

• Colisiones intencionales con otros competidores: cualquier acción deliberada que provoque una colisión con otro piloto se considera falta grave y será tratada con severidad.
• No respetar las instrucciones de los oficiales de pista: el incumplimiento repetido o flagrante de las instrucciones será considerado falta grave.

Expulsión

• Colisión intencionada con consecuencias graves: cualquier piloto que deliberadamente cause una colisión que resulte en lesiones graves será expulsado del campeonato de forma inmediata y permanente.
• Comportamiento violento o agresivo: los pilotos que participen en actos de violencia física o verbal serán expulsados de manera inmediata.

Bases para el Reglamento Interno del Campeonato

• a) Objetivos del campeonato:
  • Promover la seguridad: garantizar la seguridad de todos los pilotos y espectadores mediante la implementación de normas claras.
  • Fomentar la competitividad justa: crear un ambiente de competición equitativo y deportivo.
• b) Comité organizador:
  • Responsable de la planificación y coordinación de todas las etapas del campeonato.
• c) Sanciones y apelaciones:
  • Se establecen distintos tipos de sanciones aplicables en caso de infracciones, con mecanismos de apelación cuando corresponda.
• d) Seguro médico:
  • Se recomienda a todos los pilotos contar con un seguro médico que proporcione cobertura integral.
• e) Posición de carrera:
  • El sistema de puntuación se basa en principios similares a MotoGP, adaptados a las necesidades del campeonato.
• f) Preparación y salida a pista:
  • Los pilotos que se encuentren en boxes son responsables de estar atentos al cronograma para ingresar a tiempo a la pista.
• g) Disposiciones finales:
  • Este reglamento entra en vigencia desde la fecha de inicio del campeonato y es de aplicación obligatoria. La organización se reserva el derecho de modificarlo o actualizarlo cuando sea necesario.
• h) Responsabilidad y seguro:
  • Se recomienda a todos los participantes contar con un seguro médico adecuado que cubra los riesgos propios del motociclismo de velocidad.
• i) Espíritu deportivo:
  • Se espera que todos los participantes mantengan un espíritu deportivo y un comportamiento respetuoso hacia competidores, oficiales y espectadores en todo momento.
• j) Agradecimientos:
  • La organización agradece a todos los participantes, patrocinadores, voluntarios y aficionados por su apoyo y contribución al éxito del campeonato.